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Morgan 4
O Morgan 4 foi introduzido em 1950 como um motor maior ( "plus") do carro do que o 4-4. Mais tarde, 4 s usado Triumph TR2 - motores TR4 (1954-1969). + 4 a
produção foi suspensa em 1969, mas trouxe de volta em 1985 com um motor
Fiat (1985-1988) e depois um 4 cilindros do motor Rover (1988-2000). A
produção foi novamente suspenso e os Plus 4 voltou mais uma vez em 2004
com um 155 cv (116 kW; 157 PS) Ford 4 cilindros.
4+ 4 +
Uma versão do 4, designou a 4 +, foi feito 1964-1967 com um coupe corpo contemporâneo fibra de vidro. O peso e as características arraste reduzida melhorou o desempenho do +4 + sobre o 4 regular em todos os aspectos. No entanto, os entusiastas do tradicional
Morgan não abraçar esta partida de costume Morgan, e os entusiastas do
mainstream não abraçar o aparentemente arcaico 4 chassis. Only 26 +4+ cars were built. Apenas 26 +4 + carros foram construídos.
Morgan 4/4
O 4-4 foi substituído pelo 4 / 4 em 1955. A 4 / 4 agora usa o chassi de 8 e um motor Ford.
Morgan +8 Morgan 8
Confrontado com a disponibilidade
decrescente de quatro grandes cilindros para uso em seus modelos de 4,
Morgan começou a instalar o recém-motor V8 disponível Rover em seus
carros em 1968, dando a estes carros a designação do modelo +8.
O
deslocamento do motor saltou de 2,3 L do motor do TR4 Triumph para 3,5
L, em seguida, 3.9L (1990), 4,0 (1998-2004) com um 4.6L opcional
(1996-2000) todos baseados no mesmo bloco de Land Rover. However, the V-8 was no longer than the Triumph. No entanto, o V-8 não era mais do que a Triumph.
Estas características fizeram a 8 acelerar muito mais rapidamente do
que os 4 primeiros e também melhorou a sua capacidade de transporte
rodoviário de exploração.
Cavalos (cv 143-204), peso e desempenho variou de acordo com as leis de emissões e estrutural através de sua história. Na sua forma final, o GEMS Land Rover V8 produzidos 190 cv (140 kW). Assim, alimentado, o carro pode
acelerar de 0-60 mph em 5,6 segundos. Muitos entusiastas de trabalho no
motor, escape, carburadores ou sistemas EFI e melhorar este valor.
Roadster
Em 2004, Morgan apareceu com um modelo trad para substituir os que partem Plus 8. O novo modelo, chamado de "roadster" é alimentado por um britânico Ford Mondeo V6 produz 212 cv (158 kW; 215 PS). Em 2007, o motor de Mondeo foi substituído por uma versão E.U. do mesmo motor no II Roadster.
Morgan Aero 8
A Modern Morgan Aero 8, no Scarsdale Concours
Em 2000, o Morgan Aero 8 foi introduzida e, como sempre, a subestrutura corpo de madeira foi de cinzas (Contrariamente ao mito popular, no entanto, o chassi é de metal, de alumínio para a Aero 8). O
Aero 8, com um motor V8 da BMW em um carro que pesa menos de uma BMW Z4
e consideravelmente menos do que um BMW M3, é ainda mais rápido do que
o Plus 8, entregando o que a revista Autoweek denominado desempenho
supercar. O mais novo Aero 8 (Ser. IV) coloca a 367 cv (274 kW) às 6100 rpm
dando-lhe uma velocidade máxima superior a 170 mph (270 km / h). Devido ao peso Aero 8 a luz que ele pode fazer 0-62 mph (100 km / h) em 4,5 segundos.
Morgan AeroMax
A produção foi limitada a 100 carros, cada um custando £ 110.000. Os clientes têm incluído Richard Hammond, Rowan Atkinson e Paul O'Grady.
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Porsche 911
O Porsche 911 é um carro esporte produzido pela Porsche AG de Stuttgart, Alemanha. O bem conhecido, distinto, e design robusto é notável por ser motor
traseiro, como o Porsche-Volkswagen Beetle projetado tinha sido baseada. O carro também era refrigerado a ar até a introdução de todo o modelo 996 em 1998. Desde seu lançamento no Outono de 1963, sofreu uma evolução contínua. The basic concept has remained little changed throughout the years. O conceito básico permaneceu pouco mudou ao longo dos anos.
Porsche Boxster
O Porsche Boxster é um roadster de motor central produzido pela Porsche. O
Boxster é o primeiro modelo da Porsche projetado por Danos Lagaay da
partida como um roadster, todos conversíveis Porsche anteriores foram
baseadas em cupês hardtop. Boxster O 986 foi introduzido no final de
1996 como modelo 1997, era movido por um 2,5 litro seis fixa cilindros
do motor. Em 2000, o novo Boxster S variante foi introduzida com um motor maior
de 3,2 litros, eo modelo de base recebeu um motor de 2,7 litro mais
potente. In 2003, styling and engine output was upgraded on both variants. Em 2003, estilo e potência do motor foi melhorado em ambas as variantes.
Porsche Cayman
O Porsche Cayman é uma meados de motores, tração traseira 2-assento de carro esportivo construído pela Porsche AG da Alemanha. Lançado no ano 2006 modelo, o Cayman é um coupé derivado de segunda geração do Porsche Boxster conversível. Como o Boxster, Cayman maioria são montados
na Finlândia para a Porsche por Valmet Automotive (o resto são montados
em Zuffenhausen perto de Stuttgart, Alemanha). Vice-presidente da Porsche, Holger P. Haerter confirmou que seu contrato com a Valmet Automotive vai acabar em 2012.
Porsche Cayenne
O Porsche Cayenne é um
cinco-assento mid-size veículo utilitário esportivo de luxo fabricado
pela montadora alemã Porsche, desde 2002, com vendas norte-americanas a
partir de 2003. Sua plataforma foi desenvolvida e é compartilhado com o Volkswagen Touareg. É o V8 primeiro veículo com motor construído pela Porsche desde 1995, quando o Porsche 928 foi interrompido. Since 2008, all engines have featured direct injection technology. Desde 2008, todos os motores têm caracterizado a tecnologia de injecção directa.
MG T-Series MG T-Series
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, em 1939, a produção de
veículos na MG em Abingdon tinha dado lugar à produção e manutenção de
máquinas de guerra, como tinha a maioria das plantas de engenharia de
outros por todo o país. Uma
grande variedade de postos de trabalho foram realizadas, que vão desde
pistolas de manutenção e produção de peças de aviões para revisar os
tanques. Nenhum emprego foi demasiado grande, demasiado pequeno, ou
muito difícil para os trabalhadores em MG.
MG Midget
Em 1920, a M-Type Midget tinha sido desenvolvida a partir do bebê Morris Minor. O resultado foi uma base, divertido e barato de dois lugares, com
pretensões desportivas que desencadeou toda uma dinastia de anões.
Foi a primeira série Midget MG, que havia estabelecido como um
fabricante de automóveis desportivos com uma excelente reputação no
desporto automóvel. Esta gama de carros que culminou com a TF que era visto como um anão muito longe. No momento em que foi colocado para descansar em 1955, o projeto estava
desatualizado e fora de compasso com o que foi exigido, desde carros de
esportes foram se tornando maiores e mais sofisticadas, mais potentes e
mais caros. Parecia duvidoso que jamais iria ver um anão de novo.
MGA
Quando a MGA chegou em 1955, deve ter vindo como um
choque para MG aficionados que havia se tornado usada para o pré-guerra
de olhar os carros da empresa esportiva. Mesmo TF o renovado deixou nada a dúvida sobre a sua 1930's design de estilo. Seu belo corpo aerodinâmico
foi até o minuto em termos de aparência, e era alimentado por um motor
novo, com a MG tinha decidido que a unidade XPAG anos, teve seu dia. A MGA foi alimentado pelo B muito mais moderno motor de série que tinha
feito a sua estreia no salão Magnette recentemente anunciado.
MGB
Quando a MGA tinha sido anunciada
em 1955, que estabeleceu novos padrões de MG em termos de desempenho e
estilo, mas até o início da década de 1960 tornou-se um pouco
desactualizada. Esportes concepção carro tinha-se
uma aceleração, principalmente em termos de conforto e ao potencial
comprador de carros desportivos exigia mais sofisticação do que o MGA
foi capaz de entregar. Pelo amor de MG's, a substituição necessária para oferecer um melhor desempenho e um maior grau de conforto. A história tem mostrado agora que o novo carro não tem
esses recursos, pois era o MGB venerável, um carro que estava a vender
mais de cinco vezes o número de MGA.
MG RV8
O RV8 MG é um dos capítulos de estranho na história do automobilismo
britânico. Assim como nós gostamos de refletir sobre como seria se os
dinossauros caminharam sobre a Terra, hoje, um pensamento semelhante
poderia ter sido executado por meio da consciência coletiva na Rovers
Divisão de Projetos Especiais, no início noventa. Para ser justo com esses entusiastas, eles só tinham um orçamento muito
apertado e um senso de retidão histórica para trabalhar, mas parece que
o fruto do seu trabalho tornou-se algo de uma empresa esquecido.
MGF
A MGF foi revelado este ano no Salão Automóvel de Genebra, e é o primeiro todo-MG novo desde o MGB caminho de volta em 1962. Ao contrário dos últimos MG RV8, que era pouco mais
que um MGB facelifted, a MGF é uma Sportster completamente moderno
eriçada de mais recente em tecnologia automobilística.
Mustange
Brevemente
Rover
Brevemente
SIMCA
Brevemente
Trumph
Brevemente
Jaguar
Brevemente
Lotus
Brevemente |
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